A Fórmula 1 tomou medidas para o Grande Prêmio do Brasil para evitar a repetição dos engarrafamentos na saída dos boxes que causaram polêmica nas últimas sessões de qualificação.
Sua solução – impedir os pilotos de parar no próprio pitlane, mas especificando regras para desaceleração e ultrapassagens entre o final do pitlane e a pista – efetivamente resolve o problema dos pilotos desacelerando para criar lacunas para suas voltas de qualificação do próprio pitlane até a saída do pit. pistas.
Mas embora isso deva funcionar em Interlagos neste fim de semana, haverá muitos circuitos onde isso não acontecerá.
Max Verstappen, George Russell e Fernando Alonso foram todos investigados após a qualificação para o GP do México por pararem no final do pitlane, em um esforço para criar espaço livre para voltas de qualificação sem desacelerar na pista e infringir a regra de tempo mínimo de volta agora em vigor.
Ao decidir que nenhuma ação deveria ser tomada contra o trio, os comissários mexicanos reconheceram a necessidade de os pilotos terem pista livre para as voltas rápidas e expressaram simpatia pela “exigência contrária” criada por esse desejo, a regra do tempo mínimo de volta e a necessidade de evitar causando engarrafamentos no pitlane.
“Todas as partes, incluindo os comissários, estão firmemente convencidos de que é melhor ter o potencial dos carros dando ré no pitlane ou na saída dos boxes, em vez da situação potencialmente perigosa de grandes diferenças de velocidade na pista”, afirmou o comunicado. .
As notas do GP do Brasil reiteram que “de acordo com o artigo 33.4 do regulamento esportivo da Fórmula 1, os pilotos não podem ir devagar desnecessariamente, o que inclui parar um carro na via rápida do pitlane”, mas depois oferece uma alternativa.
“Durante os tiroteios e a qualificação, os pilotos podem criar um espaço entre as luzes de saída dos boxes e a linha SC2”, diz a instrução.
“Qualquer piloto que desejar fazer isso deve dirigir o mais à esquerda possível para permitir que outros pilotos o ultrapassem no lado direito da estrada de saída dos boxes”.
Interlagos tem uma longa rota de saída dos boxes que erra a curva Senna S e Sol da pista antes de colocar os carros de volta na pista na reta que leva a Descida do Lago, a quarta curva do circuito. A linha SC2 é onde a saída dos boxes encontra a pista principal e é o ponto onde começa o requisito mínimo de tempo de volta.
Esse trecho é amplo o suficiente no Brasil para que, se as instruções forem seguidas corretamente, os motoristas poderão ultrapassar outros carros que reduziram a velocidade para criar brechas.
As notas do evento são efectivamente regulamentos corrida a corrida, pelo que esse procedimento é agora uma regra apenas para este fim de semana e pode ou não ser aplicado em pistas futuras.
O principal objetivo dos organizadores aqui é apenas afastar o problema da área da garagem – trata-se menos de impedir que as pessoas sejam retidas injustamente e mais apenas de dar aos pilotos a oportunidade de criar espaço para as suas voltas sem serem desnecessariamente perigosos num local alheio. são vulneráveis.
Isso sugere simpatia pela necessidade dos pilotos de criar uma lacuna e aceitação da lacuna de fazê-lo antes de entrar na pista, e um esforço para movê-lo para um local mais seguro do que a saída imediata do pit – onde o pior cenário seria uma colisão que envia um carro em direção a mecânicos e garagens.
A solução de Interlagos significa que os carros podem desacelerar para criar espaços com mais segurança devido ao espaço entre esta saída específica do pit e a pista, e de uma forma mais justa, dada a instrução clara para permitir que os carros passem se quiserem.
Todos agora conhecem a situação muito claramente, então as equipes podem adaptar os tempos de saída dos boxes de acordo para permitir a construção de lacunas antes da linha SC2.
Mas embora o traçado de Interlagos permita esta solução, não será possível aplicá-la em pistas onde o percurso do pitlane até a linha SC2 é mínimo ou menos espaçoso do que no Brasil.
Por exemplo, no final da temporada de Abu Dhabi, qualquer disposição desse tipo terá que se referir à parte final da rota de saída do pit após o mergulho inicial através do túnel sob a pista, e seria uma proibição de partida em Mônaco, onde o pit A rota de saída está em grande parte dentro da área de escoamento interna da esquina Sainte Devote.
Há potencial para que isso seja confuso – se adotado como padrão – em muitos circuitos com saídas de boxes apertadas, onde os pilotos que estão retidos e impacientes serão agora encorajados a tentar ultrapassar enquanto o carro lento pode não sair do caminho adequadamente. Penalidades rápidas para quaisquer transgressões provavelmente ajudariam.
Mas embora esta seja uma solução imperfeita que não pode ser aplicada universalmente, é muito melhor do que permitir situações perigosas perto das garagens das equipas ou grandes velocidades de aproximação na pista, e é uma tentativa admirável de ter em conta as necessidades dos pilotos enquanto reprime. sobre práticas inseguras.
