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McLaren busca conceito por trás da supremacia do F1 DRS da Red Bull PEJAKOMUNA


A equipe baseada em Woking reconheceu abertamente que a eficiência aerodinâmica tem sido um dos seus principais pontos fracos este ano – e isso muitas vezes se manifestou na falta de velocidade máxima.

A equipe também está ciente de que esta é uma área onde a Red Bull tem sido particularmente forte, especialmente quando o seu DRS está em uso.

Mas tendo entendido de onde vem a vantagem DRS da Red Bull – que está relacionada ao melhor equilíbrio dos níveis de arrasto entre a trave e a asa traseira na traseira do carro – a McLaren tem se esforçado para obter ganhos também nesta área.

Para o evento de Las Vegas, a McLaren deu o salto ao adotar um dos aspectos-chave que se entende estar por trás da vantagem da Red Bull – que é ter uma asa de trave única.

O uso de uma asa de feixe único, que funciona em conjunto com um elemento de asa traseira do plano principal mais potente, significa que os ganhos de DRS da Red Bull são muito maiores quando o flap está aberto em comparação com outras equipes que correm com asas de feixe duplo.

Mas a maioria das equipes se viu incapaz de reduzir os arranjos das asas porque, embora isso pudesse melhorar os níveis de arrasto, também significa uma perda de força descendente que eles ainda precisam para ajudar a melhorar a estabilidade na traseira do carro.

A decisão da McLaren sugere que ela tem confiança de que agora pode se livrar de sua asa secundária sem afetar o desempenho do carro ou a confiança do motorista.

Detalhe técnico do McLaren MCL60

Foto: Filip Cleeren

Detalhe técnico do McLaren MCL60

Além de adotar um arranjo de asa de feixe único para Las Vegas, a McLaren também introduziu um flap de asa traseira redesenhado que funciona em conjunto com ele para ajudar a aumentar a velocidade máxima.

Falando no início deste ano, o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, reconheceu que a mudança na relação asa traseira/asa traseira foi algo que a Red Bull colocou em uso brilhante por um tempo.

“Eles parecem ter perseguido esse conceito há algum tempo”, explicou Stella, quando questionada pela Autosport se a abordagem da asa de viga era fundamental para a vantagem DRS da Red Bull.

“Então, acho que eles podem estar tirando alguma vantagem de terem muita experiência no desenvolvimento desse tipo de configuração. Acho que isso agora se tornou aparente com o tempo.

“Acho que todas as equipes agora estão tentando ver o que é possível explorar ao desenvolver esse tipo de direção”.

A Alpine é outra equipe que fez alterações em sua asa para Las Vegas, com a ripa removida e o perfil inferior da asa traseira sendo reperfilado para reduzir o arrasto.

A equipe baseada em Enstone também modificou o acabamento do segmento interno da asa dianteira para ajudar a alcançar um melhor equilíbrio aerodinâmico com o novo arranjo na parte traseira.

Ele mudou ainda mais para reduzir o arrasto, removendo os movimentos superiores do tambor do freio traseiro.

Oliveira

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