Os últimos cinco meses quebraram recordes de temperatura global, pegando os cientistas de surpresa. Muitos estão perguntando por quê.
A novo estudo publicado no Oxford Open Climate Changeliderado pelo renomado cientista climático dos EUA, James Hansen, sugere que um dos principais impulsionadores foi um experimento de geoengenharia global não intencional: a redução dos rastros de navios.
À medida que os navios comerciais atravessam o oceano, eles emitem gases que incluem enxofre. Isto pode contribuir para a formação de nuvens marinhas através de aerossóis – também conhecidos como rastros de navios – que irradiam calor de volta ao espaço.
No entanto, em 2020, como parte de um esforço para reduzir a poluição prejudicial por aerossóis libertada por estes navios, a Organização Marítima Internacional (IMO) impôs regulamentos rigorosos ao transporte marítimo, reduzindo o teor de enxofre no combustível de 3,5% para 0,5%.
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A redução das nuvens marinhas permitiu que mais calor fosse absorvido pelos oceanos, acelerando um desequilíbrio energético, onde mais calor é retido do que libertado.
Numa teleconferência com repórteres na quinta-feira, Hansen disse que o desequilíbrio energético da Terra é muito maior do que há uma década.
“Esse desequilíbrio duplicou. É por isso que o aquecimento global irá acelerar. É por isso que o derretimento global irá acelerar”, disse ele.
Quando questionado se isso era uma evidência do aquecimento extremo que vimos nos últimos cinco meses, Hansen respondeu: “Sim. Com certeza é.”
Limite de 1,5 C ‘mais morto que uma unha’
Hansen disse que os regulamentos da IMO, que foram concebidos para reduzir a poluição por aerossóis, terão um efeito de aquecimento a longo prazo no clima, elevando as temperaturas globais 1,5°C acima dos níveis pré-industriais e potencialmente até 2°C – o limite que os governos disseram que tentariam permanecer dentro do Acordo de Paris – ainda mais rápido.
“O limite de 1,5 graus é mais mortal do que um prego”, disse Hansen, cujo depoimento no Congresso em 1988 sobre as alterações climáticas ajudou a soar o alarme do aquecimento global. “E o limite de dois graus só pode ser resgatado com a ajuda de ações intencionais.”
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Antes da redução do enxofre nos navios, a única maneira de calcular os efeitos era através de modelagem, disse Leon Simons, cientista climático e coautor do estudo recente, à CBC News, o que é provavelmente o motivo pelo qual os cientistas não viram o rápido aquecimento. chegando.
Mas desde a redução do enxofre no transporte marítimo, estamos vendo os efeitos se manifestarem em tempo real.
“Nunca fizemos a experiência de reduzir as emissões nos oceanos em 80% antes”, disse Simons. “Portanto, agora estamos começando a ter evidências. Temos agora cerca de três anos e meio de evidências do que acontece… aos oceanos se reduzirmos as emissões de enxofre provenientes do transporte marítimo em 80 por cento.”
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Mas nem todos concordam.
O climatologista norte-americano Michael Mann escreveu um blog sobre as descobertas do artigo, dizendo: “[Hansen] e os seus co-autores estão muito fora do mainstream com o seu artigo recentemente publicado na revista Oxford Open Climate Change. Tudo bem, o ceticismo saudável é algo valioso na ciência. Mas o padrão é alto quando você desafia o entendimento científico predominante, e não acho que eles tenham atingido esse padrão, nem de longe.”
Simons observou que Mann “não estudou nada disso”.
“Ele não aborda os dados científicos mais importantes, que são os dados de satélite da NASA”, disse Simons.
‘Efeito de aquecimento a longo prazo’
Michael Diamond, professor assistente do departamento de ciências terrestres, oceânicas e atmosféricas da Florida State University que não esteve envolvido no estudo, disse concordar que os regulamentos da IMO “terão um efeito de aquecimento a longo prazo no clima da Terra, assim como outras reduções”. na poluição do ar, como as grandes melhorias na qualidade do ar que vimos na China desde 2013.”
Num e-mail para a CBC News, Diamond disse concordar que o resfriamento por aerossol mascarou cerca de um terço do aquecimento causado pelos gases de efeito estufa.
“No entanto, é importante enfatizar que não estamos condenados a experimentar todo esse aquecimento ‘mascarado’ à medida que eliminamos a poluição do ar, se também reduzirmos as concentrações de gases de efeito estufa de vida mais curta, como o metano, ao mesmo tempo.”
Os autores do artigo sugerem que existem apenas três maneiras de tentar deter este rápido aquecimento:
- Um aumento global do preço das emissões de gases com efeito de estufa, que incluiria impostos sobre o carbono.
- Cooperação entre os países orientais e ocidentais “de uma forma que acomode as necessidades do mundo em desenvolvimento”.
- Esforços para reduzir o desequilíbrio de radiação da Terra, que poderiam incluir alguma forma de geoengenharia.
Os esforços de geoengenharia poderiam incluir o gerenciamento da radiação solar – como a pulverização de gotículas salgadas no ar a partir de barcos à vela – que poderiam refletir os raios solares de volta ao espaço, o que por sua vez causaria resfriamento.
Mas os autores observaram que são necessárias pesquisas vigorosas para garantir que não haja consequências indesejadas.
“Existem maneiras de fazer isso, e não apenas colocar aerossóis na estratosfera”, disse Hansen. “Em vez de descrever esses esforços como uma geoengenharia ‘ameaçadora’, temos de reconhecer que estamos a geoengenharia do planeta neste momento.”
Os autores do artigo também observaram que há necessidade de mais investigação, incluindo observações por satélite, e de comunicar as potenciais consequências de um desequilíbrio energético tão massivo e quais as políticas que devem ser postas em prática para mitigar a ameaça às pessoas em todo o mundo.
“Mesmo que haja incerteza… essa é uma razão para tomar [the effect of fewer ship tracks] ainda mais a sério”, disse Simons. “Porque se houver incerteza, também podemos estar subestimando o que está acontecendo.”
