Parece que a Fórmula 1 não estava preparada para o clima em Las Vegas em novembro.
O Grande Prêmio de Las Vegas deste fim de semana começa às 22h, horário local (1h ET), por alguns motivos: Um início tardio em Las Vegas significa que a corrida será transmitida na manhã de domingo na Europa. E um show no horário nobre significa que o brilho e o glamour da Strip de Las Vegas estarão em plena exibição.
Também significa que vai fazer frio. Mais frio do que a Fórmula 1 aparentemente esperava.
A previsão de sábado para Las Vegas prevê uma máxima de 69 graus e uma mínima de 48. As temperaturas para a corrida provavelmente estarão na casa dos 50 e bem mais frias do que as temperaturas em que a F1 normalmente corre. E o ex-executivo da Fórmula 1, Ross Brawn, disse que a F1 não Não percebi que ficou tão legal à noite em Las Vegas em novembro.
“Portanto, pode estar muito frio e, claro, fazer os carros funcionarem nessas temperaturas pode ser um desafio.”
Já faz um tempo que a F1 não realiza uma corrida quando a temperatura está na casa dos 40 graus. Embora normalmente não faça calor durante os testes de inverno da pré-temporada no Bahrein, a corrida mais fria de todos os tempos aconteceu em 1978, quando o Grande Prêmio do Canadá foi realizado em outubro. Estavam 41 graus Fahrenheit durante a corrida. Não deveria ser que frio em Las Vegas.
A Pirelli é a fornecedora oficial de pneus da F1 e tem a tarefa de descobrir quais compostos de seus pneus de corrida devem ser usados no fim de semana. Uma pista totalmente nova nas ruas da cidade geralmente é um desafio grande o suficiente quando as temperaturas são as que a F1 e a Pirelli estão acostumadas. Participe de uma corrida mais fria do que o normal e as equipes da Pirelli e da F1 aprenderão rapidamente ao longo do fim de semana de corrida.
As equipes de F1 são muito específicas quanto às temperaturas em que seus carros operam melhor. Isso inclui os pneus. Os pilotos precisam aquecer os pneus rapidamente após os pit stops. Mas eles também precisam ter cuidado para não superaquecer os pneus durante a corrida. Muito calor em um pneu pode causar desgaste excessivo.
Calor insuficiente pode ter um efeito semelhante. Se as equipes não conseguirem colocar seus pneus na zona de operação preferida, os pneus poderão começar a granular e desgastar-se de maneira irregular. Mais importante ainda, os motoristas podem não ter aderência. Essa é uma receita para um acidente.
E, ao contrário da maioria das pistas, não haverá muito espaço para um piloto salvar um carro girando em Las Vegas. Como a pista fica dentro e ao redor da pista, a superfície de corrida é cercada por paredes e há muito menos margem para erros. Não se surpreenda se houver alguns incidentes durante os treinos e a qualificação antes do Grande Prêmio, enquanto os pilotos aprendem os limites de uma nova pista em condições desconhecidas.
